Category: история

Жажда скорости. Неизвестная автогонка. Первая в мире.

Принято считать, что первыми в истории автомобильными соревнованиями стал Paris-Rouen Trail, состоявшийся 22 июля 1894 года. Однако, как и состязания во многих других вида спорта, гонка из Парижа в Руан тоже имела свою предысторию…

Паровой тягач общего назначения, британской фирмы Фаулер. 1881 год.
Паровой тягач общего назначения, британской фирмы Фаулер. 1881 год.
Read more...Collapse )

Дорожные лайнеры. 1829-32 годы. William Henry James.

Хотел плавно завершить 1830е годы, омнибусом Чёрча, и перейти к экспериментам 1860-х, но... гугл продолжает выдавать чудо-паровики ранней эпох. Вот ещё один чудесник.
Этот паровик на старинной гравюре, часто называют омнибусом  Хилла, но британская энциклопедия, выдает другое имя создателя и совладельца — William Henry James.

Также непонятно, в каком году машина была построена. Так как её автор, построил первый 24 местный омнибус в 1829 году, и 15 местный, в 1835 году. А в промежутке, было сделано ещё несколько паровиков, изображения которых неизвестны, или не сохранились.
Первая машина, имела несколько новинок, по тем временам, очень передовых и весьма смело выполненных.
Во первых — паровой котел высокого давления — 25 килограмм на кв. метр.
Второе — очень компактная 2-х цилиндровая паровая машина, с диаметром цилиндров = 3.5 дюйма, или 88 миллиметров.
3 тонная машина в пробеге по лесам в окрестностях Уэстенда,  с 24 пассажирами,  показала скорость 15 миль в час. Возвращаясь, машина несла уже 32 пассажира.

Read more...Collapse )

Жажда скорости. 1881год. La Rapide. Быстроход Амаде Болле.

Воодушевленный успехом La Mancelle, Амаде Болле, построил еще более быстроходный паромобиль. Новый "рысак", La Rapide, созданный в 1881 году, развивал скорость от 58 до 62 км/ч. Эта скорость была достигнута в пробеге до Ле Мана. Но машина не выдержала испытания брусчаткой....
К сожалению, подробных фото и описания конструкции, найти не получилось. Говорится только, что в этой машине была сделана попытка объединить места водителя и шоффера-кочегара, в одном месте. Как можно понять на фото, котел стоит перед водителем, так чтоб можно было подбрасывать топливо на ходу, для чего кочегар-механик, сидел впереди рядом с водителем. Такое расположение членов экипажа, станет надолго традиционным. Сам паровой двигатель, вероятно находится под пассажирским салоном, и скорее всего представляет собой горизонтальную двухцилиндровую машину. Размеры паровой машины, вероятно были достаточно велики, коли уж она «выдавила» наружу рессоры подвески задней оси, и высоко вверх — места пассажиров сзади.
По каким то причинам, машина не строилась серийно. Но работы Болле дали толчёк другим изобретателям и создателям авто и механических велосипедов.
La Rapide, можно назвать первым в мире «суперкаром». Так как этот автомобиль был самым быстроходным на тот момент, безрельсовым колесным экипажем.

Жажда скорости. 1873г. “L"Obéissante” Амаде Болле.

После поражения британских омнибусо-строителей в войне законов, пальму первенства в перевозках грузов и пассажиров, выхватили железные дороги и не менее железные паровозы.
В самой Британии, благодаря небольшим расстояниям между городами, железные дороги, окупались достаточно быстро. В остальной Европе, где промышленные центры были разбросаны на бОльшей площади, паровой транспорт, был более затратным и менее окупаемым предприятием.Тем не менее прогресс не стоял на месте, и железная цепь стремительно опутывала старушку-Европу.
В отношении обычных дорог, дело двигалось немного сложнее.
В Европе было слишком много мелких баронств и герцогств, которые перекрывали дороги и мосты, таможенными барьерами, обирая проезжающие омнибусы и товарные обозы, непомерными налогами.
Не способствовала развитию транспорта, и общая экономическая ситуация. Европа переживала бурный период становления буржуазии, с выступлениями рабочих, безбожно угнетаемых новыми скоробогачами. И часто пролетай.рии, доставали из брусчатки свое незабвенное «оружие», а богачи, натравливали на пролетай.риев, верные войска и жандармов.
И если в эту бучу попадал простой дилижанс с пассажирами, то его либо встраивали в баррикаду, а пассажиров, обирали до нитки, либо вместе с пассажирами, разносили на лоскуты и щепочки.
Всё вместе, не вдохновляло изобретателей. И по большей части, дело ограничивалось одной повозкой, построенной в экспериментальных целях. Как обычно, результат не оправдывал ожиданий. И создатель машины, переключался на более перспективные области техники.

Read more...Collapse )